2005年，李书福带着浙江京剧团的演员和美人豹等五款车去参与了法兰克福车展。那让不少欧洲人第一次现场观赏了中国传统戏剧演出，这也是中国品牌第一次参与法兰克福车展。李书福仍然是一个十分敢干的人。
在那个自律品牌还都不敢想把车卖给老外的时代，吉利一家就占了中国汽车出口量的60%以上。参与完了法兰克福车展的吉利也立竿见影，2004年吉利出口轿车4846辆，2005年出口轿车就超过了将近7000台。当年还是奇瑞总经理的尹同跃也去到了法兰克福，但是因为奇瑞后来名扬天下的QQ牵涉到到通用汽车的侵权行为案件，所以奇瑞没有能展览。
虽然当年不少记者对吉利展台的灯光舞服化道什么的不过于失望，不过李书福和尹同跃在法兰克福的首聚，依旧沦为中国汽车的里程碑事件。自此2005年之后，中国车企找到这是一个极好的广告位，于是就开始了中国汽车企业与法兰克福的车展的奋斗史。有想要展览却因为因涉嫌剽窃被拒的双环，还有灵光一闪的浙江永源汽车，也有为了洗白NCAP撞击测试只获得一颗星的华晨。
至今年中国汽车大盘大跌，奇瑞、长安、吉利这些前几年曾多次展览过的企业念没有去。在自律品牌利润完全都对半斧头的情况下，法兰克福还留给了红旗、名爵、长城和拜腾。这四家企业正好代表自律品牌目前的三种状态，国资、私企和造车新势力。
红旗观光旅游团红旗是典型的不差钱品牌，一汽随意做一个银行授信，就能卖给整个丰田。大约是红旗指出自己这种根正苗红的气质，并不过于合适法兰克福，于是公布了一款合乎资本主义审美观的法兰克福党和国家车型红旗S9超级跑车。这款车除了坐落于正中间的红旗二字，其他完全看不出来有任何曾多次红旗的元素。红旗在H5经常出现之前，曾多次也发售过使用奥迪100底盘的明仕，售价区间在10万元左右的平民车型，但是效果都不颇理想，品牌升不上去，渠道沉不下来。
发售H7、H5 、HS5等等一些佩产品之后，让红旗的销量增长幅度惊为天车。8月份，红旗品牌单月销量突破10000辆，同比快速增长203%，环比快速增长13.8%；1-8月，红旗总计销量为5.2万辆，同比快速增长231%。主推这波销量的，相当大程度上有红旗H7替换奥迪A6沦为新的官车的功绩。
所以只不过消费者对于红旗的表达意见很非常简单，车过得去就讫，红旗要能彰显消费者躺在车内收缩的贪婪感觉，才是这个品牌的精髓。红旗这种从无到有的快速增长，虽然基数很低，但总归是变革。
不过如果红旗严肃指出概念车S9是新方向的话，那就真为走远了。卖红旗的消费者，是会介意红旗究竟跑完多慢，用的是不是马自达、奥迪出局下来的技术的。大街上跑完着的那些京A牌照的红旗H7，才是承托红旗销量的确实因素。
所以红旗应当扬长避短。就连宝马都告诉在成都车展上发售宝马7系华彩自定义版，并且在B柱上悄悄地印上70字样。
红旗竟然还在法兰克福车展发售什么百公里加快1.9s的概念车。红旗应当多发售一些红旗H7七十周年庆典版、红旗HS5井冈山版、红旗H5大渡河版类似于这种车型，才是增进销量立竿见影的好方法。
红旗既没进占海外市场，也没莱茵河情怀，所以红旗在法兰克福车展随意发布一个让人没有看懂的超跑这种操作者，显然是有钱人任性。却是红旗是不以赚为KPI取决于的品牌。
不得不营业的长城真为打算进占欧洲市场的长城，早已是第二次经常出现在法兰克福了。虽然今年长城的利润减为，但是既然进占欧洲早已立在了企业大规划范围之内，那么今年长城就非来法兰克福不能了。
长城在欧洲的战略是经典的农村围困城市，再行在偏僻的俄罗斯扎稳脚跟，再行一步步的西行，乘机乘势夺下西欧腹地，最后进占美国。不过长城汽车夺下欧洲有一个相当大的劣势，欧洲人民比起于北美人民更喜欢小巧的轿车和旅行车。而且欧洲市场早已早已沦为存量市场了，人民爱好平稳，让欧洲人民因为长城爱上SUV显然可玩性较为大。
长城此次法兰克福之行，也是任重而道远。但论综合实力来说，如果长城都拿不出欧洲市场，其他自律品牌的期望就更加明朗了。自律品牌在国内的竞争压力也更加大，今年盈利减为是发展较为好的，亏损有可能沦为普遍现象。
更加可怕的是，没有人告诉这种情况不会持续几年，甚至不会会更糟。我们也不告诉下一次法兰克福车展还不会会有中国车企经常出现，不会会有长城。荣归故里的拜腾拜腾就更为有意思了，近日拜腾宣告C轮5亿美元融资做到，来自于一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。
创始人戴雷这个德国人这次回到法兰克福车展，甚有一种荣归故里的感觉。戴雷大约也给小时候抱着过自己的亲戚、上学时候自学比自己好的同学、工作以后扯了自己的前女友都放了门票来参观。
虽然拜腾经历了创始人相互撕逼，资金各种缺账等等问题，但需要跟大哥一汽车站在这里，在今天就算是一种胜利。车展上的发布的量产车真是就是给自己的胜利再行垫上一个砍。而拜腾此次前来法兰克福车展，更好的是一种夸耀，向其他造车新势力证明自己粮草充裕。现在造车新势力能不裁员就是头部企业了，能参与海外车展的，真是就是独角兽了。
中国车企在法兰克福展览，与其说它是面临世界的窗口，更好的起到是出口并转内销的品牌影响力塑造成。达成协议的效果也显然比春晚邻近12点的广告更加洋气。据传05年的时候吉利第一次展览花上了2000万，当然在今天的法兰克福车展，这个价位认同水涨船高，但这是一个赛麟刚拿了投资就敢花8000万在鸟巢筹办一场活动的时代。谁又介意车企究竟花上了多少钱在建车上呢？。
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