如果说过去四年，汽车四化太热了，也许从2020年开始，不会是汽车轻量化大冷的元年。在欧洲汽车技术界，大家都很推崇汽车的轻量化，而不是中国现在叫得很火的汽车四化。
12月4日上午，在上海举行的2019（第十二届）国际汽车技术年会上，诺贝丽斯中国区董事总经理、诺贝丽斯负责管理亚洲汽车业务的副总裁刘清感慨。轻量化既是构建汽车新的四化的基础，也是OEM硬件技术水平的集中体现；轻量化已是日益成熟期的消费者的渐强呼声，堪称构建节能减排、可持续绿色发展的必由之路。
在所做到的《汽车行业变革中铝合金红车身的最新进展与趋势》主旨演说中，刘清为诺贝丽斯所代表的铝合金轻量化技术路线代言。不只是诺贝丽斯，在12月4日下午举办的新材料、轻量化分论坛上，德国亚浅工业大学、吉利汽车、东风汽车、合众汽车和南京聚隆科技、博泽汽车技术、Expert公司等与会代表皆公开发表汽车轻量化对汽车四化起到和意义的看法。更加繁华的是，12月3日下午在上海举行的2019（第三届）先进设备复合材料在新能源汽车上的应用于高峰论坛上，来自苏州华特时代碳纤维、浙江律通复合材料、江苏国新新能源汽车、世泰仕中国等高层的讲话，将汽车四化探讨轻量化，把先进设备复合材料探讨碳纤维，完全把轻量化技术路线修改为碳纤维。一位长年研究汽车工艺与装备的专家认为，轻量化的方向一定是多材料融合，把适合的材料用在适合的地方；轻量化的三个关键点是材料、结构、工艺，材料是其中之一，不是全部。
政治家求同，专家求异。尽管大家对汽车产业未来发展方向有有所不同的了解，但对其电动化、智能化、网联化、分享简化的趋势所见略同，在这汽车新的四化中，电动化、智能化、网联化是技术方向，分享化是商业方向。为什么没把轻量化列入汽车四化？业内多数派指出，汽车问世百年以来，轻量化仍然是技术发展主线，无论是三轮还是四轮的轿车还是多轮的卡车，无论是烧油还是烧气，无论是电动汽车还是无人驾驶汽车，都必须轻量化技术、工艺和材料做到承托。
近年来，随着汽车制造商和消费者环保意识的提高，汽车相反着轻量化的方向发展。研究和试验指出，车身重量增加10%，汽车的燃油效率可以提升大约8%。为了构建轻量化设计目标，制造商必须将传统的车体结构材料和车身材料（例如结构钢、复合材料、碳纤维）与更加轻质的材料融合在一起。
由德国专家2016年出版发行的一本《汽车史话》中明确提出，在生产节约能源和环保型汽车领域，仅次于成就就是对汽车发动机的改良和生产轻巧的汽车。铝制车身比铁制车身更加重，油耗更加较低。还有比铝制车身轻巧但价格也比较更高的车身，这就是人工合成材料车身。
如果使用这种车身，传统车身上绝大多数铁质或其他金属部件都将不会被出局。为了应付汽车工业和市场趋势的这一深刻印象变化，韩国现代汽车早已著手在做到未来车款的设计和生产时，注重做到轻量化的设计，降低成本、不断扩大应用领域，不仅是乘用车，也不会有商用车，还有其他一些更加辽阔的应用领域。今年9月，东风汽车集团公布《东风2020-2030年科技发展规划纲要》，将协调发展9大重点技术领域。
其中把轻量化放到电动化、智能化、网联化、分享简化等汽车四化之首，月明确提出汽车五化。在应付全球汽车寒冬的产业转型中，无论是传统汽车还是电动汽车，都必须轻量化，这既是客户所须要，也是技术所趋，堪称成本所所取。
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